b乎上曾经有一个提问

——在正副机长都失能的情况下，一个骨灰级级別的飞行模擬器玩家能否安全降落飞机？

作为一个驾龄5年，飞行时长超过3000小时，並且在26岁时就拿到了航线照、並顺利通过机长晋升考核的天赋型』飞行员。

顾轻舟当时的回答是

——只要该玩家能够通过任何方式与任意地区空管、塔台、哪怕是航空公司取得了联繫，那么该玩家就已经成功了百分之90了。剩下的百分之10与技术无关，纯靠运气。

因现在的主流客机几乎都配备了包括降落在內的完全自动驾驶能力盲降系统，只要玩家知道正確的著陆频率，在正確的时候放起落架和扰流板，收襟翼，其他的交给飞机自己』操作就够了。

最多就是在飞机落地成功后踩剎车、拉手剎和拉反推桿。

那么顾轻舟的意思是不是客机的正副机长都是摆设，每趟航班只需要僱佣两个经常玩模擬器的玩家就行了？

当然不是。

因为这个提问设置的前提是客机没有出现任何故障，但是正副机长身体失能』。

机长和副驾驶最大的作用不仅仅是驾驶飞机，更要有在关键的时候处理危机的能力。

比如说飞机遭遇机械故障、撞鸟、或者遭遇了恶劣天气等等。

要知道。

2018年一整年。

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一共发生了200多起空情事故。

是不是很多？

但是这200多起空情事故中至少百分之95以上都是未遂』。

也就是被飞行员成功处置，並迫降成功了。

也是在2018年。

该年一整年一共有523人死於空难事故。

是不是又觉得很多？

但是2018年一共发生了好几起十分严重的空难事故。

造成死亡人数最多的是古巴航空空难。

一共造成了111人死亡。

经过事后调查。

酿成此次空难事故的原因是飞行员操作不当。

由於机长在计算飞机的重量和平衡方面出现了严重误判，所以才酿成了此次惨烈的空难事故。

该年度第二、第三惨烈的空难事故仅仅相隔几天。

先是2月11號俄罗斯一架安148型客机坠毁，造成了71人死亡。

仅仅时隔7天后。

也就是说2月18日，伊朗一架atr72型客机失事坠毁，造成65人死亡。

这两起空难事故的原因与机械故障和恶劣天气有关。

但如果飞行员神级』发挥。

未必不能迫降成功。

所以看似现代客机已经越来越智能化，飞行员的作用越来越小，甚至逐渐被人工智驾取代。

但真正遭遇了各种意外情况。

飞行员的作用才是无可替代。

毕竟人会变通。

ai和人工智驾不会！

所以任何一名技术精湛、经验丰富、心理素质过硬的飞行员。

在任何一家航空公司都是一笔宝贵的財富』。

要不然航空公司又不是做慈善的。

为什么会几十甚至上百万年薪养著那么多飞行员呢？

不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。

倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。

除了副驾驶的脑袋掛在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？

所以如果顾轻舟只是想把这架机长失控』但是飞机並没有失控』的飞机平安飞回去。

很简单。

只需要联繫上地面管制。

然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！

至於输入正確的著陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩剎车和拉起反推桿。

基操而已。

这些操作就连那些经常玩模擬器的玩家都能轻鬆完成。

更別说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的老鸟』机长了。

但是真这么做。

飞机是平安了。

飞机上的人能活下来几个就全靠命硬了。

人都死光了，那么飞机就算平安著陆又有什么意义？

作为一名民航客机飞行员。

他的职业操守不允许他见死不救』。

所以顾轻舟才会选择更极端的自救方式。

——下高度！

只有把飞机的高度迅速下降到3000米的安全高度。

飞机上的其他人才有可能活下来。

哪怕现在飞机行驶区域是平均海拔超过3000米的川西高原。

飞机根本没有下高度到3000米安全高度的可能。

但是哪怕飞机的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米

也总比一直保持在8000米以上安全。

海拔越低。

空气中氧气含量越充沛！

不过下高度也是需要付出代价