孙志伟并不想再跑冤枉路，他准备横穿已经冰封的威德尔海，直抵乔治王岛的长城站。

直接在冰面上行驶，最怕的还是冰层厚度不够，万一承载不了车辆的重量，导致车辆陷入海水中，那么比陆地上会更加危险。

好在，现在是八月份，正是南极一年中最冷的时候，也是南极洲边缘海中冰层最厚的月份。而孙志伟又有空间可以探测水下冰层的厚度，可以最大程度的保证车辆行驶线路的安全。

最不济，他们一共四辆车中，有三辆都是可以水陆两栖的改装极地车，即使有个意外，也不至于出现重大危险。

冒一点风险，却可以他们可以少走上千公里路程，节约出大量的时间，将伤员更早的带回科考站进行治疔。

为了加快行动速度，4辆车被他分成了两队，由两辆车速最快的“哈尔科夫恰卡2”，分别拖着77式和油罐车前进。

确定了返回路线后，孙志伟驾驶着1号极地车拖着77式在前方领航，2号极地车拖着油罐车紧跟其后，一齐朝着西北方向开去。

从刚才的地点出发，往西北行驶大约200公里，就能抵达海边。

不过，具体从哪个位置下海，还要看海边的具体情况。

他们需要找到一片没有高耸冰川阻挡的平缓海岸线，才能将车辆安全的行驶到海平面的冰层上。这种位置并不固定，每年夏季，南极洲沿岸的冰川都在无序的移动，到了冬天，冰川跑到哪里就在哪里冻结下来。

有可能去年可以平安下海的地方，今年就被一座大冰川堵住了去路，这很常见。

当然了，以前的地图也不是完全没用，孙志伟这次走的路线，就是按照去年的老地图，准备从两座大冰川之间的一个谷地穿过，进入大海。

这条路线是他根据前面收集到的好几张地形图综合选择的。

在他买来的几张不同的地形图上，这两个大冰川已经多年没有移动，他们之间的峡谷也存在了很多年了，算是一条半永久的信道。

所以，孙志伟才将第一路线选择在了那里。

当然，事无绝对，就算那条路线出了问题不能通过，无非就是从旁边再绕个几百公里，从其他地方通过而已，并不是什么大问题。

4辆车在极地的冰原上奔驰，有孙志伟领路，自然会选择最平坦的路线，绕开沿途的坑坑洼洼。可别小看了这沿途的小坑小坡，要知道，冰面的摩擦系数是很小的，即使4辆车都是履带车，但在冰面上高速奔驰的时候，依旧很难刹车。

举个栗子，高速上面为什么要搞的那么平坦，如果在高速上面行驶时，汽车轮胎压到一块小石头，那会是什么后果？

南极的冰盖上高速行驶的极地车，也会有这种危险。

所以，孙志伟才会让2号车跟在他身后时，向旁边错开一个身位，以防前车急刹时的追尾问题。3个小时后，去往海边的行程近半，外面的环境也开始出现变化，车辆两边开始出现许多帝企鹅群。这些帝企鹅在寒风中聚集在一起抵抗寒冷。

孙志伟看到很多帝企鹅的脚背上都托着一颗蛋，他们用腹部温暖的绒毛将蛋包裹的严严实实的正在孵化。

这时候，车上的一位战士突然感叹道：“原来企鹅这么大呀。”

孙志伟闻言也是会心一笑。

没见到南极企鹅的时候，很多人以为南极企鹅都象动物园里的那些企鹅一样小巧可爱，身高只到成年人的膝盖，娃娃们都想抱一只回家养着。

可真实的南极企鹅，很多种类的身高都接近1米，现存最大的企鹅种类：帝企鹅，身高就普遍都在80-120里面之间。

南极以前还有很多巨型企鹅，如古冠企鹅等，身高都在1米6以上。

虽然它们现在已经灭绝，但从考古获得的化石中依旧可以看出，有些巨型企鹅的身高还要超过人类。这也解释了为什么很多企鹅在冬天孵蛋的时候，可以好几个月都不进食，也不会饿死。

这时，忽然有个战士问道：“队长，你看那两只企鹅在干什么？”

孙志伟闻言向战士指着的方向看去，就见两只企鹅贴在一起，象是在交接什么东西，只是他们的视角不太好，看不清具体的内容。

孙志伟倒是通过空间看的明白，因此给战士解释道：“那是母企鹅在把企鹅蛋交给公企鹅孵化，母企鹅马上要去捕食去了。”

一般来说帝企鹅都是由公企鹅单独负责孵化，期间公企鹅不会捕食，完全靠身体的脂肪生存。满足了部下的好奇心，车队继续前进，沿途不停的可以看到很多企鹅大部队，正在朝着他们同一个方向前进。

孙志伟猜测，这批企鹅应该是去集体捕食，路线很可能跟他们一样，要从那两个大冰川之间的峡谷穿过进入海洋。

不过，这跟他们并不冲突，冰盖上的道路很宽，车队自顾自的前行，跟企鹅们的前进路线互不干涉。车队又前进了百多公里，远远的已经可以看到，有两座巨大的冰山耸立在他们的正前方。

在两座冰山之间可以看到，有一块明显的凹陷地区，