货物。

印度想要获得相对物美价廉的工业品只能通过从东非进口。

以前英国人自然不可能轻易让东非商品进入印度，现在他们即便想制止也做不到，更何况英国有求于东非。

英国之后就是德国，德国在印度洋周边的市场主要复盖奥斯曼帝国、波斯等中东国家。

过去德国商品在中东很受欢迎，尤其是靠着过硬的商品质量，在中高端工业品同东非企业竞争激烈。二战爆发后，德国也遇到了和英国类似的情况，甚至比英国更极端，现在德国工厂完全为军事服务。并且德国获取原材料的难度比英国还要高得多，像燃油、橡胶等战略资源，几乎完全被军队消化，普通企业和民生领域都拿不到货。

因此德国的民用工业品生产也遇到极大困难，只能优先满足本国须求，而无力照顾德国以外的局域。而且德国的盟友里，中东欧的伙伴，显然也排在奥斯曼帝国等国家前面。

还有英国和苏联的原因，也使得德国对中东局域的出口大幅下跌，最典型的就是波斯。

波斯作为德国官方认证的雅利安人同胞，波斯这个穷亲戚对德国商品的推崇甚至达到了盲目的地步。这恰恰不是英国和苏联愿意看到的，因此两国联手对波斯施压，杜绝了波斯同德国的贸易。虽然现在苏联和英国被德国打的很惨，但他们针对波斯这种弱国，还是手到擒来的。

波斯这个中东第二强国尚且顶不住英国和苏联的压力，其他小国就更不用说了。

在英国和苏联对这些中东国家施压的同时，东非其实也在背后推波助澜，毕竟德国空出来的市场，现在英国和苏联两国企业和商品也补不上，最后还是便宜了东非。

所以印度洋周边的国家，其实同时受到了英国、苏联和东非三个大国的施压和影响。

最后是苏联，苏联和印度洋各国的贸易规模其实并不高，其中东非还吃掉了大头。

但凭借地理优势，苏联的工业品在中东和中亚，影响力和市场份额还是能够排在第四位，特别是那些和苏联直接接壤的国家和地区。

至于现在，因为苏德战争，原本苏联竞争力就不强的工业品，连维持出口也做不到了。

要知道苏联的工业结构本来就不健康，轻工业偏弱，再加之东欧部分苏联工业受到战争的影响，生产更是几乎停摆。

所以苏联在印度洋周边原本那点可怜的市场份额，现在也几乎消失不见了。

当然，苏联轻工业水平不行，这也只是针对其他列强而言。

应该明确一个概念，那就是饱受诟病的苏联轻工业，事实上已经是东斯拉夫人历史上的高光时刻。苏联之前的沙俄，顶多算一个半工业化国家，而且工业技术和设备高度依赖西方。

前世的俄罗斯，其工业横向对比同时期其他国家更是不堪，不仅轻工业没有能拿出手的，苏联引以为傲的重工业，俄罗斯更是没有继承后继续发扬光大，反而倒退。

俄罗斯轻工业出口的绝对主力是纺织业，且只能在哈萨克斯坦，亚美尼亚这些国家有一定竞争力，可想而知俄罗斯轻工业有多差劲。

总而言之，看着不争气的苏联轻工业，反而已经是东斯拉夫人能做到的极限，换个制度，可能轻工业发展还不如苏联政府。

目前苏联对外出口主要是农产品和矿产，且大多数用于换取东非的工业品，中亚铁路在苏联出口中占据绝对主力地位。

一场二战，直接导致原本在印度洋周边东非的三个主要竞争对手退出，东非对印度洋周边的出口更是创下历史新高，且还在增长。

这也极大缓解了东非失去远东帝国市场后的压力。

摩科斯船长说道：“二战结束后，帝国在印度洋沿岸的贸易优势，必然彻底巩固。”

“不过我现在反倒不希望战争快点结束，毕竟战争创造了庞大的须求，才使得现在印度洋航运业极其繁荣。”

“战争若是结束了，肯定没有现在这么多订单。”

作为航运业人员，其他行业摩科斯船长不清楚，但他知道每次世界大战，都是东非航运业大爆发的时候。

这样他们才能赚到更多的钱。

二战爆发，中立国基本都是最先把战争红利吃到嘴中的国家，不仅仅是东非，美国和南美那些国家同样如此。

约特尔也点头同意摩科斯船长的观点，不过他还是忍不住说道：“印度落后的基础设施，现在反而成了阻碍我们赚钱的障碍。”

“光是在这里排队就要待上几天时间，甚至拖上一个月都不罕见，有这功夫，都够跑几趟瓜达尔港和本土的航线了。”

对于航运业而言，时间就是金钱，这也是很多商船为什么掏钱也愿意走苏伊士运河，而不是绕路跑好望角的原因。

而孟买港极其低下的效率，致使这里的船只进出速度让他们十分头疼。

其实，现在孟买港对东非商船已经开了“绿灯”，但大多数商船依旧要经过很长时间，才能卸下货物返回。

在这方面，约特尔口中的瓜达尔和东非本土之间的航线，效